Kosuke Inoue & Yuji Nitta, India, Thailand and Vietnam turn to congestion pricing, Nikkei Asia, November 25, 2024
Cù Tuấn biên dịch
Tóm tắt: Các sáng kiến tại các khu vực đô thị lớn được thực hiện nhằm giảm ùn tắc giao thông và hạn chế ô nhiễm.
Thu phí tắc đường đang được áp dụng tại các thành phố lớn ở Châu Á, với thủ đô của Ấn Độ, Thái Lan và Việt Nam đang tiến hành kế hoạch thu phí đối với ô tô lưu thông ở các quận trung tâm.
Ngoài việc giảm ùn tắc giao thông, các biện pháp này còn nhằm mục đích giảm lượng khí thải carbon dioxide và kiểm soát ô nhiễm không khí.
Ấn Độ sẽ sớm thu thuế tắc nghẽn tại 13 địa điểm trung tâm ở khu vực đô thị New Delhi. Theo phương tiện truyền thông địa phương, phí sẽ được thu từ 8 giờ sáng đến 10 giờ sáng và từ 5 giờ 30 chiều đến 7 giờ 30 tối trong giờ cao điểm. Một chương trình tương tự đang được xem xét tại thành phố Bengaluru ở phía nam nước này.
Chính phủ Thái Lan gần đây đã vạch ra kế hoạch thu 40 đến 50 baht (1,16 đến 1,45 đô la) một ngày đối với các phương tiện lưu thông qua trung tâm Bangkok. Chi tiết bao gồm các khu vực mục tiêu và thu phí sẽ được thống nhất vào năm 2025.
Lưu lượng giao thông hàng ngày ở trung tâm Bangkok đạt 700.000 xe một ngày. Theo một ước tính, thuế tắc nghẽn dự kiến sẽ tạo ra khoảng 10 tỷ baht doanh thu hàng năm. Các kế hoạch kêu gọi sử dụng doanh thu để giới hạn giá vé tàu hỏa trên các tuyến địa phương ở mức 20 baht.
Việt Nam cũng đang xem xét phí tắc đường cho Hà Nội, với mức phí sẽ được thu tại khoảng 100 địa điểm giáp ranh với các vùng ngoại ô. Một lệnh cấm có hiệu lực đối với các phương tiện không chạy bằng điện tại các khu vực được chỉ định của Hà Nội, có hiệu lực sớm nhất là vào năm 2030, cũng đã được đề xuất. Xe máy sẽ bị cấm thử nghiệm lần đầu tiên vào năm 2025 để đánh giá hiệu quả của kế hoạch.
Tắc nghẽn giao thông đã trở thành một vấn đề xã hội ở Châu Á. Khi mọi người chuyển đến các thành phố có sự phát triển kinh tế, đường sắt và cơ sở hạ tầng giao thông khác đã không theo kịp. Tình trạng tắc đường kinh niên cũng gây thiệt hại kinh tế cho người dân.
Theo Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải Việt Nam, hơn 1 triệu giờ làm việc mỗi năm bị mất do tắc nghẽn giao thông ở Hà Nội, với thiệt hại kinh tế hàng năm ước tính từ 1 tỷ đến 1,2 tỷ đô la. Hà Nội cũng được coi là một trong những thành phố ô nhiễm nặng nề nhất trên thế giới.
London, Stockholm và Singapore nằm trong số những thành phố đã áp dụng mức phí tắc nghẽn. Cơ quan quản lý giao thông của London cho biết lưu lượng giao thông trong ngày thường trong khu vực thu phí tắc nghẽn thấp hơn 18% so với trước khi chương trình được triển khai vào năm 2003.
Theo Ngân hàng Phát triển Châu Á, lĩnh vực giao thông chiếm 13% lượng khí thải CO2 của Châu Á vào năm 2018.
Thái Lan và Việt Nam đã cam kết đạt được mức trung hòa carbon và mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050. Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện ở các quốc gia này vẫn chậm trễ hơn so với Châu Âu và Trung Quốc. Với thuế tắc đường như một phần trong nỗ lực hạn chế sử dụng ô tô chạy bằng xăng, họ cũng sẽ thúc đẩy các chương trình thúc đẩy sự phổ biến của xe điện.
Ở Châu Âu, mức phí tắc đường đã gắn liền với các nỗ lực thúc đẩy xe điện và quá trình khử cacbon trong một số trường hợp. London đã mở rộng khu vực phát thải cực thấp ra toàn thành phố kể từ tháng 8 năm 2023, trong đó các phương tiện không tuân thủ sẽ bị tính một khoản phí hàng ngày, chưa kể phí tắc đường.
K.I. – Y.N.
Nguồn bản dịch: FB Cù Tuấn