Category Archives: giao thông

Công luận vỗ tay hoan nghênh khi ông “mắng mỏ” người này, người khác bởi vì ông là con người của hành động. Nhưng rồi công luận cũng hỏi ông đã bị ai… mắng chưa?
So với thế giới, giao thông nước ta quá nhiều cái nhất, đắt nhất. Chất lượng kém nhất, lâu nhất (thời gian giải phóng mặt bằng). Tham nhũng, thất thoát với những vụ án nổi tiếng cả thế giới (Vinashin, Vinalines, PMU18 vv…) và tai nạn giao thông mỗi năm làm chết khoảng 12 nghìn người. Và lâu nay, người ta đang rất quan tâm đến lĩnh vực này, vì có ông Bộ trưởng hay… mắng nhất! Continue reading →

Tăng giá xăng là một trong những biểu đạt cực đoan nhất trong giai đoạn cuối của một cơ chế cưỡng bức và cưỡng đoạt.
Đợt tăng giá xăng dầu thất thần cuối năm 2013 đã dấy một dự cảm rất xấu cho những đợt tăng giá bất chấp tương tự sẽ diễn ra trong năm 2014, nhưng cũng sẽ gây ra sự phản kháng và có thể cả biến động mạnh mẽ khó ngờ từ phía người dân.
Tương lai và sinh mạng dân tộc Việt Nam đang phụ thuộc mật thiết vào những đợt tăng giá.
Cơ chế tồn vong của đảng cầm quyền cũng lệ thuộc không khác hơn, nếu xét trên phương diện những đợt xuống giá chính trị trên trường quốc tế và ngay trong lòng dân. Continue reading →

Thế giới thường lấy tiêu chí về giao thông đường sắt, hàng không để đánh giá nền văn minh, tức tiến bộ về khoa học công nghệ. Vậy mà Việt Nam có người châu Á đầu tiên bay vào vũ trụ, phóng thành công 2 vệ tinh VINASAT, có lò phản ứng hạt nhân Đà Lạt, thiết kế thi công thủy điện Sơn La nhất Đông Nam Á… mà tụt hậu GTVT, đặc biệt là đường sắt và hàng không thì thực sự thất bại hoàn toàn về khoa học công nghệ.
Tổn thất đó tính bằng 10 ngàn tính mạng con người và mất 2 tỷ USD/ năm. Nay Bộ lại xin co lại mục tiêu, lại một lần nữa đe dọa sự thua lỗ giống như Vinashin vì sẽ có nhiều con tàu không thể tiếp tục chạy trên cơ sở đường ray hiện có.
Đường sắt lại lỗi hẹn! Continue reading →

Tôi vô cùng ngạc nhiên khi ngày 04/8/2013 Tiến sỹ Thứ trưởng dám liều mình công bố trước toàn dân “Nâng cấp ĐS 120 km/h sẽ rút thời gian tàu chạy Hà Nội – TP HCM xuống còn 21-23 giờ” (nguồn: http://www.thanhnien.com.vn/pages/20130803/xay-duong-sat-hien-dai.aspx). Như vậy, sau gần 1 thập kỷ thực hiện dự án “nâng cấp ĐS 120 km/h để hành trình HN – TP HCM chỉ còn 12 – 15 tiếng”, thì nay ông lại thay lời “sẽ còn 21 – 23 giờ” cứ như “lấy sọt đánh úp nhân dân”. Như vậy dự án Nâng cấp ĐS 120 km/h ngốn 2 tỷ đô đã chính thức thất bại, đẩy công cuộc hiện đại hóa ĐS nước nhà đi vào ngõ cụt, biến hệ thống 3200 km ĐS quốc gia thành “kho đồ cổ tân trang” thưa ông! Continue reading →

Những con khủng long này sẽ làm cho ai đó, một vài Nhóm lợi ích, một vài Tập đoàn nhân danh công hữu tư liệu sản xuất, trở nên giàu sụ, và về hình thức, có vay nợ và có đầu tư cho việc làm thì GDP [ảo] sẽ tăng, để ai đó giương vây. Nhưng cả dân tộc thì chắc chắn lún sâu vào những món nợ khổng lồ không đời nào trả được. Và lạm phát sẽ dâng cao ngập trời, dân chúng lầm than thêm một bước? (Cần quái gì!). Khoảng cách giữa Việt Nam với các nước phát triển ngày càng xa vời vợi? Continue reading →

“Một dân tộc không sáng tạo sẽ trở thành hủ bại”, đó là tiêu đề lớn của một cuộc tọa đàm trên VNN. Kéo dài thảm họa quốc gia về giao thông sẽ là “đại hủ bại” cho cả một dân tộc và hủy hoại nhiều thế hệ. Xin mượn lời của chuyên gia Nguyễn Lương Hải Khôi để kết thúc cho bài viết đầy đau đớn này: “Muốn có hệ thống giao thông hiện đại, thông suốt, đồng thời giảm đầu tư công và thoát khỏi bẫy nợ nần, Việt Nam cần có một “binh pháp”, giúp chúng ta “chủ động” việc vay đó, đối trị với “binh pháp” ODA của các nước cho vay”. Continue reading →