Category Archives: giao thông

Thế giới thường lấy tiêu chí về giao thông đường sắt, hàng không để đánh giá nền văn minh, tức tiến bộ về khoa học công nghệ. Vậy mà Việt Nam có người châu Á đầu tiên bay vào vũ trụ, phóng thành công 2 vệ tinh VINASAT, có lò phản ứng hạt nhân Đà Lạt, thiết kế thi công thủy điện Sơn La nhất Đông Nam Á… mà tụt hậu GTVT, đặc biệt là đường sắt và hàng không thì thực sự thất bại hoàn toàn về khoa học công nghệ.
Tổn thất đó tính bằng 10 ngàn tính mạng con người và mất 2 tỷ USD/ năm. Nay Bộ lại xin co lại mục tiêu, lại một lần nữa đe dọa sự thua lỗ giống như Vinashin vì sẽ có nhiều con tàu không thể tiếp tục chạy trên cơ sở đường ray hiện có.
Đường sắt lại lỗi hẹn! Continue reading →

Tôi vô cùng ngạc nhiên khi ngày 04/8/2013 Tiến sỹ Thứ trưởng dám liều mình công bố trước toàn dân “Nâng cấp ĐS 120 km/h sẽ rút thời gian tàu chạy Hà Nội – TP HCM xuống còn 21-23 giờ” (nguồn: http://www.thanhnien.com.vn/pages/20130803/xay-duong-sat-hien-dai.aspx). Như vậy, sau gần 1 thập kỷ thực hiện dự án “nâng cấp ĐS 120 km/h để hành trình HN – TP HCM chỉ còn 12 – 15 tiếng”, thì nay ông lại thay lời “sẽ còn 21 – 23 giờ” cứ như “lấy sọt đánh úp nhân dân”. Như vậy dự án Nâng cấp ĐS 120 km/h ngốn 2 tỷ đô đã chính thức thất bại, đẩy công cuộc hiện đại hóa ĐS nước nhà đi vào ngõ cụt, biến hệ thống 3200 km ĐS quốc gia thành “kho đồ cổ tân trang” thưa ông! Continue reading →

Những con khủng long này sẽ làm cho ai đó, một vài Nhóm lợi ích, một vài Tập đoàn nhân danh công hữu tư liệu sản xuất, trở nên giàu sụ, và về hình thức, có vay nợ và có đầu tư cho việc làm thì GDP [ảo] sẽ tăng, để ai đó giương vây. Nhưng cả dân tộc thì chắc chắn lún sâu vào những món nợ khổng lồ không đời nào trả được. Và lạm phát sẽ dâng cao ngập trời, dân chúng lầm than thêm một bước? (Cần quái gì!). Khoảng cách giữa Việt Nam với các nước phát triển ngày càng xa vời vợi? Continue reading →

“Một dân tộc không sáng tạo sẽ trở thành hủ bại”, đó là tiêu đề lớn của một cuộc tọa đàm trên VNN. Kéo dài thảm họa quốc gia về giao thông sẽ là “đại hủ bại” cho cả một dân tộc và hủy hoại nhiều thế hệ. Xin mượn lời của chuyên gia Nguyễn Lương Hải Khôi để kết thúc cho bài viết đầy đau đớn này: “Muốn có hệ thống giao thông hiện đại, thông suốt, đồng thời giảm đầu tư công và thoát khỏi bẫy nợ nần, Việt Nam cần có một “binh pháp”, giúp chúng ta “chủ động” việc vay đó, đối trị với “binh pháp” ODA của các nước cho vay”. Continue reading →

Trong cuộc sống có biết bao công việc cần phải làm được đặt ra cùng một lúc. Để không sa vào một núi công việc mà cuộc sống cùng lúc yêu cầu, cần phải biết phân loại công việc theo tính chất và vai trò của từng việc, tức theo tầm quan trọng và tính cấp bách của công việc. Continue reading →

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng nói trong một cuộc họp báo ở Hà Nội rằng một “đơn vị tư vấn” của Nhật Bản đang chuẩn bị ký hợp đồng nghiên cứu khả thi dự án tàu cao tốc với Việt Nam để thúc đẩy dự án này.
Nội dung hợp tác được ông Dũng cho biết là “làm lại báo cáo tiền khả thi trước đó đã trình Quốc hội, bổ sung một số vấn đề cho rõ thêm”. Continue reading →

Năm nay, Chính phủ sẽ tiếp tục nghiên cứu báo cáo khả thi dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT). Hiện nay, đơn vị tư vấn của Nhật Bản đang tiến hành các thủ tục cần thiết để ký hợp đồng nghiên cứu khả thi dự án với phía Việt Nam. Nhân dịp năm mới, Bộ trưởng Bộ GT-VT Hồ Nghĩa Dũng đã dành cho báo chí một cuộc trò chuyện về vấn đề này. Bộ trưởng cho biết, hiện nay Việt Nam và Nhật Bản đã ký biên bản ghi nhớ giữa hai bên, đầu năm 2011 sẽ triển khai nghiên cứu. Continue reading →